ＮＣ,NDロードスターに採用されているマルチリンクは積極的なコンプライアンストーイン、バンプリバンプ時トー変化の制御等実に多機能で優れた構造です。 しかし、ロードスター本来の楽しみであるスポーツ走行等でハイグリップタイヤを履き車高を下げた場合、本来想定されている以上の力がコントロールブッシュに入力されて、コンプライアランストーイン等が規定値を越えてしまい折角の優れたサスペンションを機能させる事が出来ません。 そこでＪｅｔ‘ｓではコントロールブッシュを純正より硬く柔軟性のある材料にすることにより必要以上のブッシュの潰れを抑制しスポーツ走行等の大きな入力に対してもジオメトリーを適正値内に保つ事のできるトーコンブッシュを開発しました。 　　ＮＣ用 ￥１２，０００−/２個セット　 　　ＮＤ用 ￥１２，０００−/２個セット NC,NDロードスターのリアマルチリンクのトー変化の動きは矢印のトレーリングラバーブッシュが撓む事により行われています。 トレーリングリンク、ナックル側のボルトを外して、ナックル部分をトーアウト／イン方向に動かすと、意外と簡単に動く事がわかります。 純正のゴムブッシュは映像左の用に溝が切られており、積極的に撓ませるブッシュである事がその形状から窺い知る事が出来ます。 つまり、ＮＣリアマルチリンクのトーコントロール動き量は、このブッシュのゴムの部分で制御されます。 ＮＣのリアマルチリンクサスペンションはコーナリング中の加速／減速操作で通常でも１〜３ｍｍ動きます。 ハイグリップタイヤを履き、車高を下げた状態でスポーツ走行をするとその動きはサスペンションの設定値以上に動いてしまします。 通常アームブッシュの入れ替えはブッシュの入れ替え作業は純正ブッシュが積極的に動くタイプの為に抜取易いのでプーラー等の工具があれば車上で簡単に行えます。 　　インテグラル神戸マスタースペック入れ替え工賃 　　NC,ND共　2箇所分／￥６，０００− 　　（作業時間：約４５分）