NBロードスターの触媒一体中間パイプテスト
NBロードスターは触媒一体の中間パイプを採用している為にオーナーにとってマフラー交換はテールだけの交換若しくは触媒ストレートタイプのセンターパイプを装着することになります。そこで今回最もポピュラーなテール部のみ交換をした場合に中間パイプを変化させる事によりどの程度違いが出るかを試してみました。
	��NB６ノーマルパイプ５０φ ��NB６触媒＋NB８ｓｒ２パイプ（５４φ） ��NB６触媒＋Jet`sマスタースペックEXパイプ（６０φ） （Ｊｅｔ‘ｓマスタースペックＥＸセンターパイプTypeＢ） ※今回のテストは触媒後の交換でのデーター取りを目的としましたので触媒はNB６用に統一しました。またリアピースマフラー、EXマニはJet`sブランド以外のものを使用しました。 ※計測は５回計測し最大、最小値をカットし中３回分の平均値とします。
テスト車両使用 　　NB６C エンジンノーマル＋マツダスピードEXマニ、アペックスN1マフラー、ラムエアーチャージ、 計測機器 ボッシュシャシダイナモＬＰＳ−００２
	�@NB６ノーマルセンターパイプ 88.9kw(120.9ps)/6410rpm 　　　　　　　　　　　　　アイドリング　　６７ｄB 145.8Nm(14.9kg-m)/5020rpm　　　　　　　　　　　近接排気音　　９０ｄB
	�ANB６触媒＋NBｓｒ２ノーマル５４φ 89.8kw(122.1ps)/6440rpm 　　　　　　　　　　　　　アイドリング　　６７ｄB 147.1Nm(15kg-m)/5100rpm　　　　　　　　　　　　近接排気音　　９１ｄB
	�BNB６触媒＋マスタースペックEXパイプ６０φ 93.2kw(126.7ps)/6450rpm　　　　　　　　　　　　　　アイドリング　　６６ｄB 150.7Nm(15.4kg-m)/5080rpm　　　　　　　　　　　近接排気音　　９３ｄB
以上のテスト結果からシリーズ中最も排気量の小さく馬力もミニマムなNB６でも中間パイプの変更による有効性を示す結果が出ました。これが排気量も大きく馬力のある１．８L　BPエンジン、更には可変バルタイBPエンジン、ボアアップ、ハイカム等のチューンドエンジンですと更に中間パイプ容量UPの効果は更に大きくなります。
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