 |
 |
| 世に中にはノーマルエンジンなのに高回転までスムーズに回り、パワーも出ている、いわゆる「当りエンジン」が存在します。それは量産エンジンにおいてはで偶然出来上がるものであり、そのエンジンを手に出来るオーナーは数千台に一台いや数万台一台と言う超レアーな代物を手に出来た幸運な方なのです。Jet`sが目指すオーバーホールエンジンはすべてのエンジンを「当たりエンジン」にしてしまうものです。それは量産エンジンにおいては偶然出来上がるものを、手作業による加工による、量産エンジンとは比較にならない加工精度と長年の技術の蓄積、ノウハウにより、単に劣化したエンジンを新品の状態に戻すだけではなく、ノーマルとは思えないスムーズさパワーを手に入れることが出来ます。ロードスターを中心として長年エンジンチューンに携わってきたからこそできる熟練工の技。量産エンジンとは比較にならないと高精度なバランス。今回、用意したJet`sファインチューニングオーバーホールエンジンは、量産では成しえない手作業による細やかな加工により、「当りエンジン＋α」をバリュー価格で実現した、リフレシュエンジンの最高峰のメニューを御用致しました。 「今までのエンジン」と一味違うJet`sファインチューニングエンジンを是非一度ご賞味下さい！ |
Jet`sファインチューニングメニューの作業あらまし ↓ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
← エンジンを降ろします。 |
  |
←→ バラしたエンジンの状況をチェックします。 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| → 燃焼室はそのエンジンの状態を最も物語る窓口です。 |
 |
→ クランク、コンロッドをシッカリ計測、点検ををしておきます。 |
  |
⇓ 洗浄が終わったら各部の加工作業に取り掛かり、 それが終わるとまた洗浄です。！ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  |
←各部を点検しながら計測をしてゆきます。 ここでの見極めが今後のエンジンの仕上げを左右するので、大切な作業です。 |
  |
←入念に洗浄作業をします。 エンジンオーバーホールの基本は 「洗浄に始まり洗浄に終わる」と言うほど！ |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
→加工の終わったヘッドです。 |  |
 |
←燃焼室は滑らかに仕上げます。これが良い燃焼を生み、レスポンスの良いエンジンになります。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ↑ 通常のエンジンオーバーホール作業と言うよりチューニングのヘッド加工です。 |
 |
�← ポート加工は仕様によっても違いますが、インジェクター仕様はツルツルにしないのがインテグラル流！ |
➡ 腐蝕、錆のが酷いヘッドカバー、インマニ等でもオプションのサンドブラスト仕上げで新品の風合に再生！ |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  |
← カッターでシートを整えて すり合わせ等、最後の仕上げに入ります。 |
 |
← 燃焼室容量、やその他の箇所をを計測してチェックしてゆきます。 → NB系はシム調整、NA系はHLAのオーバーホールをします。 |
  |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| → 此方はBPハイコンプ仕様に使用するNBｓｒ２用のピストンです。 ※0.25or0.50オーバーサイズ ※標準（STD）仕様も選択可 |
 |
→ 此方はB6ハイコンプに使用するファミリア用ピストンです。 ※0.25or0.50オーバーサイズ ※標準（STD）仕様も選択可 |
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
← ボーリング＆プラットホーニングの終了したブロックです。 → クランクも歪点検等をして、コンロッドは０．１ｇ以下まで重量バランスを合わせます |
  |
↑ これがO/Hに使用する交換ショートパーツ群です。 ※メイン＆コンロットベアリング、ガスケットパッキン類一式、ウオーターポンプ、タイミングベルト、アイドラ＆テンショナープーリー等々 全ての工程が終了たヘッドです。これでシリンダーブロックと合体するのを待ちます。 ↓ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| → クランクを調子を見ながら組み込んで行きます。 上手く調子が出るまで何度でも組み直します。 |
 |
→ ピストンリング、ベアリングのクリアランスを調整し、ようやくシリンダーブロックも組みあがります。 |
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ＭＡＺＤＡ ＭＺＲエンジンファインチューニング | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
←他のエンジンと同じ様に各部の入念な洗浄が終わったら各部の加工作業開始！ヘッドは通常のエンジンオーバーホール作業と言うよりチューニングのヘッド加工です。 それが終わるとまた洗浄です。 |
 |
ＭＺＲの場合ピストン、コンロットは基本的に再使用し重量あわせをし、ピストンリング、コンロットボルトを交換します。 ※純正でＯＳピストンが無いので、走行距離の多いエンジンの場合はシリンダーごとの交換になります。 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ↓全ての加工が終了したＭＺＲヘッドです。 このヘッドがより多くの空気を吸い込み効率よい燃焼をもたらす訳です。 |
   |
←ポート、燃焼室は量産の粗を丹念に修正し、充填効率、燃焼効率を向上させます。 |  |
↑入念な洗浄の後各部のチェックと計測をします。 ←各部のバランスを合わせて各パーツをより精密にし組み上げたシリンダーが完成します。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 MZRエンジンはO/Sピストンの設定が無い為にシリンダーの磨耗が多い場合はショートブロックASSY交換となります。⇒後期型の鍛造クランク、フルフロータイプピストンへの交換も同じ価格でOK！。 （プラス￥２７３，０００） |
 |
以上作業で「当りエンジン＋α」が完成します。 ⇒ 後は車両に搭載されるの待つばかりです！ |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
※上記価格はエンジン脱着工賃、プラグ、油脂類は含んでおりません。 ※現在御使用のアフターパーツ再使用、移植の場合はご相談下さい。 ※本メニューエンジンはプレミアムガソリン仕様となりますがご希望により レｷﾞュラー仕様も製作できます。またECUはノーマルでご使用頂けます。 （ＢＰ－ＶＥ ＬＦ－ＶＥ Ｌ３－ＶＥはプレミアムガソリン仕様のみです。） 仕様別のチューニングメニューはこちら！ LF-VEのスペシャルチュ-ニングメニュ-はこちら！ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | HOME | オリジナルパーツ | 特定商取引に関する表記 | 会社案内 | | 会員登録 | マイページ | お問い合わせ | チューニング＆メンテナンス | |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
（Sr1）