１．開発にあたっての基本コンセプト
「 ロードスター最速の通勤快速＆デートカー！」 ９８年からJet`sNB号は数々のチューニング、仕様変更を繰り返しながら絶えず進化してきました。それは絶えず最速、最良、のストリートカーの姿を追い求めての結果です。その手法は日常ドライブの快適性と車検を自らのレギュレーションとしてワンメイクレース車両宛らの細やかな部品への拘り、とレースで培ったノウハウを高次元でストリートカーに融合させております。その証として全国何処のサーキットへも「自走で快適に行き、タイムアタックをし、また自走で帰る」を常に実践し「お客様と同じ」条件でのトライをする事により、ダイレクトにユーザーにフィードバックさせる為の挑戦です。
そして２００５年Ｊｅｔ‘ｓロードスター、ＲＳの新たな領域へ・・・・・・・・・
①エンジン本体(9８年２Ｌメカチューンエアフロ仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ名及びスペック |
備考 |
| カム |
Ｊｅｔ’ｓ |
２６０°ＩＮ．ＥＸ共 リフト９．１ｍｍ |
|
| ピストン |
日産 |
ＲＢ２５ＤＥ８６φ加工 |
|
| コンロッド |
マツダ |
ノーマル加工 重量合わせ ＷＰＣ加工 |
|
| クランク |
|
ノーマル加工 バランス タフトライト加工 |
|
| ヘッドガスケット |
マツダスピード |
Ｎ２用 ｔ＝０．７ｍｍ |
|
②エンジン本体(99年ＧＴ２８３５仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ名及びスペック |
備考 |
| カム |
Ｊｅｔ’ｓ |
２６０°ＩＮ．ＥＸ共 リフト９．１ｍｍ |
|
| ピストン |
ＴＯＭＥＩ |
８６．５φ 鍛造クーリングチャンネル |
|
| コンロッド |
マツダ |
ファミリアターボＡｅ用 |
|
| クランク |
|
ノーマル加工 バランス タフトライト加工 |
|
| ヘッドガスケット |
マツダスピード |
Ｎ２用 ｔ＝０．７ｍｍ |
|
③エンジン本体(００年１．９Ｌ４連耐久仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ名及びスペック |
備考 |
| カム |
ＴＯＤＡ |
２８８°ＩＮ．ＥＸ共 リフト１０．５ｍｍ |
|
| ピストン |
ＴＯＤＡ |
８５φ 鍛造 |
|
| コンロッド |
マツダ |
ノーマル加工 重量合わせ ＷＰＣ加工 |
|
| クランク |
|
ノーマル加工 バランス タフトライト加工 |
|
| ヘッドガスケット |
Ｊｅｔ‘ｓ |
t＝０．６ｍｍ ８５．５φ |
|
④エンジン本体(０２年１．９Ｌシングルスロットル耐久仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ名及びスペック |
備考 |
| カム |
ＴＯＤＡ |
ＩＮ２６４°．ＥＸ２５６° リフトＩＮ９ｍｍＥＸ８．５ｍｍ |
|
| ピストン |
ＴＯＤＡ |
８５φ 鍛造 |
|
| コンロッド |
マツダ |
ノーマル加工 重量合わせ ＷＰＣ加工 |
|
| クランク |
|
ノーマル加工 バランス タフトライト加工 |
|
| ヘッドガスケット |
Ｊｅｔ‘ｓ |
t＝０．６ｍｍ ８５．５φ |
|
⑤エンジン本体(０３年１．９Ｌ４連スロットル仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ名及びスペック |
備考 |
| カム |
ＴＯＤＡ |
ＩＮ２６４°．ＥＸ２６４° リフトＩＮ１０ｍｍＥＸ９ｍｍ |
|
| ピストン |
ＴＯＤＡ |
８５φ 鍛造 |
|
| コンロッド |
マツダ |
ノーマル加工 重量合わせ ＷＰＣ加工 |
|
| クランク |
|
ノーマル加工 バランス タフトライト加工 |
|
| ヘッドガスケット |
Ｊｅｔ‘ｓ |
t＝０．６ｍｍ ８５．５φ |
|
⑥エンジン本体(０４年２．０ Ｌ４連スロットル仕様 ）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ名及びスペック |
備考 |
| カム |
ＴＯＤＡ |
ＩＮ２７２°．ＥＸ２６４° リフトＩＮ１０ｍｍＥＸ１０ｍｍ |
|
| ピストン |
|
８６φ 鍛造 |
|
| コンロッド |
|
鍛造I断面 |
|
| クランク |
|
ノーマル加工 バランス タフトライト加工 |
|
| ヘッドガスケット |
Ｊｅｔ‘ｓ |
t＝０．６ｍｍ ８６．５φ |
|
⑦エンジン本体(０５年1.９Ｌシングルスロットル可変バルタイ仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ名及びスペック |
備考 |
| カム |
TODA |
ＩＮ２６０°．ＥＸ２６４° リフトＩＮ１０ｍｍＥＸ９ｍｍ |
暫定試作 |
| ピストン |
TODA |
|
|
| コンロッド |
BP-ZE |
ノーマル |
|
| クランク |
BP-ZE |
ノーマル |
|
| ヘッドガスケット |
TODA |
ｔ＝０．８ｍｍ |
|
エンジンチューニングデータ
ポート研磨、バルブシート加工１式、燃焼室加工、クーリングチャンネル
オイルライン変更、ダミーヘッドボーリング、９９年～インマニ・ブランチ加工、
スロットルボディ拡大加工、その他
①エンジン補機類、その他(9８年２Ｌメカチューンエアフロ仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ名及びスペック |
備考 |
| ラジエター |
Ｊｅｔ‘ｓ |
２９ｍｍタイプ アルミ製リアル２層 |
|
| クーリングファン |
マツダ |
ノーマル |
|
| オイルクーラー |
マツダ |
ノーマル |
|
| インジェクター |
マツダ |
ノーマル |
|
| フューエルポンプ |
マツダ |
ノーマル |
|
| エンジンマウント |
マツダ |
ノーマル |
|
| ＣＰＵ |
Ｊｅｔ‘ｓ |
スーパーＥＣＵ |
|
| プラグコード |
ＮＧＫ |
|
|
| プラグ |
ＮＧＫ |
Ｒ－７１１３ ８番 |
|
②エンジン補機類、その他(99年ＧＴ２８３５仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ名及びスペック |
備考 |
| タービン |
ＨＫＳ |
GT２８３５ Ｔ５６ Ａ/R ０．８７ |
|
| ラジエター |
ＡＲＣ |
５５ｍｍタイプ アルミ製 |
|
| クーリングファン |
マツダ |
FD３S ５型用 |
|
| オイルクーラー |
ＨＫＳ |
エアロオイルクーラー １２段 |
|
| オイルクーラー用クーリングファン |
ＨＯＮＤＡ |
ＣＢＲ４００用 |
|
| インタークーラー |
ＡＰＥＸ |
Ｓ１４用 |
|
| エンジンマウント |
マツダスピード |
強化タイプ |
|
| ブローオフバルブ |
ＢＬＩＺ |
スーパーサウンドブローオフバルブ |
|
| インジェクター |
デンソー |
５３０ｃｃ／ｍｉｎ ×４ |
|
| 追加インジェクター |
デンソー |
５５０ｃｃ／ｍｉｎ ×２ |
|
| フューエルポンプ |
トヨタ |
ＪＺＡ８０スープラ用 |
|
| 追加インジェクターコントローラー |
ＨＫＳ |
ＡＩＣ |
|
| ブーストコントローラー |
ＡＰＥＸ |
ＡＶＣＲ |
|
| ＣＰＵ |
ＭＯＴＥＣ |
Ｍ４ アドバンスチューンラムダ |
|
| プラグコード |
ノロジー |
ホットワイヤー |
|
| プラグ |
ＮＧＫ |
Ｒ－７１１３ ９番 |
|
③エンジン補機類、その他（００年１，９Ｌ４連耐久仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ名及びスペック |
備考 |
| インマニ |
ＭＳ |
Ｆ４用 |
|
| スロットル |
トヨタ |
ＡＥ１０１用 |
|
| ファンネル |
ＯＥＲ |
７０ｍｍカールタイプ |
|
| エンジンマウント |
オートエクゼ |
強化タイプ |
|
| ラジエター |
ＡＲＣ |
５５ｍｍタイプ アルミ製 |
|
| クーリングファン |
マツダ |
FD３S ５型用 |
|
| オイルクーラー |
ＨＫＳ |
エアロオイルクーラー １２段 |
|
| オイルクーラー用クーリングファン |
ＨＯＮＤＡ |
ＣＢＲ４００用 |
|
| インジェクター |
デンソー |
３２７ｃｃ／ｍｉｎ ×４ |
|
| フューエルポンプ |
トヨタ |
ＪＺＡ８０スープラ用 |
|
| ＣＰＵ |
ＭＯＴＥＣ |
Ｍ４ アドバンスチューンラムダ |
|
| プラグコード |
ノロジー |
ホットワイヤー |
|
| プラグ |
ＮＧＫ |
Ｒ－７１１３ ９番 |
|
④エンジン補機類、その他(０２年１，９Ｌシングルスロットル耐久仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ名及びスペック |
備考 |
| スロットルﾎﾞﾃﾞｨｰ |
Ｊｅｔ‘ｓ |
純正加工５ｍｍ拡大 |
|
| インマニ |
マツダ |
純正加工 |
|
| エンジンマウント |
Jet`s |
強化ローマウントタイプ |
試作 |
| ラジエーター |
Ｊｅｔ‘ｓ |
２９ｍｍタイプ アルミ製リアル２層 |
|
| クーリングファン |
マツダ |
FD３S ５型用 |
|
| オイルクーラー |
マツダ |
純正 |
|
| インジェクター |
デンソー |
３２７ｃｃ／ｍｉｎ ×４ |
|
| フューエルポンプ |
トヨタ |
ＪＺＡ８０スープラ用 |
|
| ＣＰＵ |
Ｅ＆Ｅ |
フリーダム |
|
| プラグコード |
オートエクゼ |
トリプルコアー |
|
| プラグ |
ＮＧＫ |
Ｒ－７１１３ ８番 |
|
⑤エンジン補機類、その他(０３年１，９Ｌ４連スロットル仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ名及びスペック |
備考 |
| スロットルﾎﾞﾃﾞｨｰ |
トヨタ |
AE１１１用 |
|
| インマニ |
E&E |
フリーダム４連インマニ |
|
| ファンネル |
ベクトル |
レギュラー５０ｍｍタイプ |
|
| インダクションボックス |
イーグル |
カーボンケブラー |
|
| エンジンマウント |
Jet`s |
強化ローマウントタイプ |
試作 |
| ラジエーター |
Ｊｅｔ‘ｓ |
２９ｍｍタイプ アルミ製リアル２層 |
|
| クーリングファン |
マツダ |
FD３S ５型用 |
|
| オイルクーラー |
マツダ |
純正 |
|
| インジェクター |
愛三 |
３８０ｃｃ／ｍｉｎ ×４ |
|
| フューエルポンプ |
トヨタ |
ＪＺＡ８０スープラ用 |
|
| ＣＰＵ |
Ｅ＆Ｅ |
フリーダム |
|
| プラグコード |
オートエクゼ |
トリプルコアー |
|
| プラグ |
ＮＧＫ |
Ｒ－７１１３ ８、９番 |
|
⑥エンジン補機類、その他(０４年２．０Ｌ４連スロットル仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ名及びスペック |
備考 |
| スロットルﾎﾞﾃﾞｨｰ |
トヨタ |
AE１１１改 ４７φ |
|
| インマニ |
E&E |
フリーダム４連インマニ |
|
| ファンネル |
ベクトル |
インＢＯＸ用６５ｍｍロングタイプ |
|
| インダクションボックス |
イーグル |
カーボンケブラー |
|
| エンジンマウント |
Jet`s |
エクストラローマウントタイプ |
試作 |
| ラジエーター |
Ｊｅｔ‘ｓ |
２９ｍｍタイプ アルミ製リアル２層 |
|
| クーリングファン |
ビリオン |
１２インチタイプ×２ |
|
| オイルクーラー |
マツダ |
純正 |
|
| インジェクター |
デンソー |
３４０ｃｃ／ｍｉｎ ×４ |
|
| フューエルポンプ |
トヨタ |
ＪＺＡ８０スープラ用 |
|
| ＣＰＵ |
Ｅ＆Ｅ |
フリーダム |
|
| プラグコード |
ウルトラ |
ブルーポイントパワー |
|
| プラグ |
ＮＧＫ |
Ｒ－７１１３ ８、９番 |
|
⑦エンジン補機類、その他(０５年1.９Ｌシングルスロットル可変バルタイ仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ名及びスペック |
備考 |
| スロットルﾎﾞﾃﾞｨｰ |
Ｊｅｔ‘ｓ |
純正加工５ｍｍ拡大 |
|
| インマニ |
マツダ |
純正加工 |
|
| エンジンマウント |
Jet`s |
強化ローマウントタイプ |
試作 |
| ラジエーター |
Ｊｅｔ‘ｓ |
２９ｍｍタイプ アルミ製リアル２層 |
|
| クーリングファン |
ビリオン |
１２インチタイプ×２ |
|
| オイルクーラー |
マツダ |
純正 |
|
| インジェクター |
デンソー |
３４０ｃｃ／ｍｉｎ ×４ |
|
| フューエルポンプ |
トヨタ |
ＪＺＡ８０スープラ用 |
|
| ＣＰＵ |
Ｅ＆Ｅ |
フリーダム |
|
| プラグコード |
ウルトラ |
ブルーポイントパワー |
|
| プラグ |
ＮＧＫ |
Ｒ－７１１３ ８番 |
①駆動系（全仕様変更なし）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ及びスペック |
備考 |
| フライホイール |
ORC⇒エクゼディー |
スーパーシングルタイプ |
03後期より |
| クラッチ |
ORC⇒エクゼディー |
メタル⇒カーボン |
03後期より |
| デフ |
CUSCO |
ＭＺ タイプＲＳ １WAY |
当初より変更なし |
| デフ |
ＣＵＳＣＯ |
Ｊｅｔ‘ｓ専用試作品 |
|
| ミッション（９８） |
マツダ |
ノーマル６速 ファイナル３、９ |
|
| ミッション（９９） |
マツダ |
ＮＡ用５速 ファイナル３．９ |
|
| ミッション（００） |
マツダ |
ノーマル６速 ファイナル４．１ |
|
| ミッション（０２） |
マツダ |
ノーマル６速 ファイナル３．９ |
|
| ミッション（０３前期） |
マツダ |
ノーマル６速 ファイナル４．１ |
|
| ミッション（０３後期） |
マツダ |
ノーマル６速 ファイナル４．３ |
|
| ミッション（０４） |
マツダ |
ノーマル６速 ファイナル４．１ |
|
①エンジン補機類、その他(9８年２Ｌメカチューンエアフロ仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ及びスペック |
備考 |
| エアクリーナー |
ブリッツ |
ＳＵＳパワー |
|
| ＥＸマニ |
ＭＳ |
４‐２‐１ |
|
| マフラー |
Jｅｔ’ｓ |
ＥＸシステム |
|
| 触媒 |
マツダ |
ノーマル |
|
②エンジン補機類、その他(99年ＧＴ２８３５仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ及びスペック |
備考 |
| エアクリーナー |
ＨＫＳ |
パワーフロー |
|
| ＥＸマニ |
Ｊｅｔ’ｓ |
４‐２‐１ Ｔ２５フランジ |
|
| Ｆパイプ＋エクステンション |
Ｊｅｔ’ｓ |
７０φ |
|
| マフラー |
Jｅｔ’ｓ |
Ｎ１スペック Ｖｅｒ．３ EVO ７５φ→８０φ |
|
| 触媒 |
ＨＫＳ |
メタル（８０スープラ用） |
|
③エンジン補機類、その他（００年１，９Ｌ４連耐久仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ及びスペック |
備考 |
| ＥＸマニ |
ＭＳ |
ＭＳ改 ４‐２‐１ ４２．７－５０－６０ |
|
| マフラー |
Jｅｔ’ｓ |
Ｎ１スペック Ｖｅｒ．２ |
|
| 触媒 |
ＨＫＳ |
メタル（８０スープラ用） |
|
④エンジン補機類、その他(０２年１，９Ｌシングルスロットル耐久仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ及びスペック |
備考 |
| エアクリーナー |
オートエクゼ |
ラムチャージ |
|
| ＥＸマニ |
Ｊｅｔ’ｓ |
４ー１ ４５－６０ (チタン製） |
試作品 |
| マフラー |
Jｅｔ’ｓ |
Ｎ１スペック Ｖｅｒ．２ |
|
| 触媒 |
ＨＫＳ |
メタル（８０スープラ用） |
|
⑤エンジン補機類、その他(０３年１，９Ｌ４連スロットル仕様）
⑥エンジン補機類、その他(０４ ２．０Ｌ４連スロットル仕様）
⑦エンジン補機類、その他(０５年1.8Ｌシングルスロットル可変バルタイ仕様）
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ及びスペック |
備考 |
| エアクリーナー |
オートエクゼ |
ラムチャージ |
|
| ＥＸマニ |
Ｊｅｔ’ｓ |
４ー１ ４５－６０ (ステンレス製） |
量産タイプ |
| マフラー |
Jｅｔ’ｓ |
Ｎ１スペック Ｖｅｒ．３ |
|
| 触媒 |
Jet`s |
スポーツ触媒 |
|
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ及びスペック |
備考 |
| フロントハーフスポイラー |
Ｊｅｔ’ｓ |
オーガニズムエアロ |
|
| サイドステップ |
Ｊｅｔ’ｓ |
オーガニズムエアロ |
|
| リアアンダースポイラー |
Ｊｅｔ’ｓ |
オーガニズムエアロ |
|
| リアウイング |
サード |
カーボン製 1枚タイプ |
９９仕様より |
| トランクリッド |
Ｊｅｔ’ｓ |
ＦＲＰ製フラットトランクリッド |
０１仕様より |
| 牽引フック |
オクヤマ |
アルミ牽引フック |
|
| カナード |
Ｊｅｔ‘ｓ |
ワンオフ二枚タイプ |
９９仕様より |
| フロントベンチュリーパネル |
Jet`s |
カーボン製 |
０１仕様より |
| アンダーパネル |
Jet`s |
カーボン製 |
０３仕様より |
| Ｆアンダーディフューザー |
Ｊｅｔ‘ｓ |
カーボン製 |
０３仕様より |
| Ｒアンダーディフューザー |
Ｊｅｔ‘ｓ |
カーボン製 |
０４仕様より |
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ及びスペック |
備考 |
| ショックアブソーバー |
Ｊｅｔ’ｓ |
Ｎ１スペックダンパーＫＩＴ |
００仕様より |
| スプリング（フロント） |
アイバッハ |
１２～１５ｋｇ／ｍｍ １８０ｍｍ ＩＤ６０ |
|
| 〃 （リア） |
アイバッハ |
１１～１４ｋｇ／ｍｍ １４０ｍｍ ＩＤ６０ |
|
| テンダースプリング |
アイバッハ |
３ｋｇ／ｍｍ ６０ｍｍ ID６０ |
|
| サスアーム |
Jet`s |
マスタースペックピロアームブッシュ |
０３後期より |
| スタビライザー（フロント） |
ＧＡＢ |
中空２３φ |
０３後期より |
| 〃 （リア） |
GAB |
中空１４φ |
０３後期より |
| Ｆ ブレーキローター |
ＨＯＮＤＡ |
Ｓ２０００用加工 |
９９仕様より |
| Ｆ ブレーキキャリパー |
ＡＰロッキード |
４ポット |
９９仕様より |
| Ｒ ブレーキ |
マツダ |
ＮＢ１６インチ用流用 |
０１仕様より |
| ブレーキパッド |
ウインマックス |
FSBJet‘ｓ耐久バージョン |
００仕様より |
| ブレーキホース |
ＡＰロッキード |
ステンメッシュ |
|
| タイヤ（サーキットバージョン） |
ブリジストン |
ＲＥ５５Ｓ Ｆ205/50-15 R225/45-16 |
０３仕様より |
| ホイール（サーキットバージョン） |
Ｗｏｒｋ Ｊｅｔ’ｓ |
Ｆ７Ｊ×１５ ＋15 R８J×１６ ＋25 |
|
| タイヤ（ロードバージョン） |
ブリジストン |
ＲＥ０１ F205/45-16 R225/45-16 |
|
| ホイール（ロードバージョン） |
Ｗｏｒｋ Ｊｅｔ’ｓ |
Ｆ７Ｊ×１６ +1０ Ｒ８Ｊ×１６ +2０ |
|
| タイヤ（０３耐久バージョン） |
ブリジストン |
ＲＥ５５Ｓ Ｆ225/45-16 Ｒ245/40-17 |
０３仕様 |
| ホイール（０３耐久バージョン） |
Ｗｏｒｋ Ｊｅｔ‘ｓ |
Ｆ８Ｊ×１６＋２５ Ｒ８，５Ｊ×１７＋３０ |
０３仕様 |
| チューニング個所 |
メーカー名 |
パーツ及びスペック |
備考 |
| シート |
レカロ |
ＳＰＧトルネード |
|
| ロールバー |
Jet`s |
５Ｐ＋サイドバー |
|
| ブレースバー |
タックイン99 |
アルミブレスバー |
|
| Ｆ タワーバー |
オートエクゼ |
タワーブレス |
０５年仕様より |
| Ｒ タワーバー |
オートエクゼ |
タワーブレス |
０５年仕様より |
| クロスメンバーバー |
オートエクゼ |
メンバーブレス（スチール製） |
０２年仕様より |
| ガッチリサポート |
タックイン９９ |
|
０３年後期より |
| サーキット名 |
ベストタイム |
日時 |
コンディション |
| ＴＩサーキット （ターボ仕様） |
１．４２．８８４ |
１９９９．１１．１７ |
ドライ ドライバー：安藤 正一 |
| ＴＩサーキット （メカチューン仕様） |
１．３９．０２３ |
２００４． ３．１２ |
ドライ ドライバー：安藤 正一 |
| セントラルサーキット （ターボ仕様） |
１．２５．９６１ |
１９９９．１２．２２ |
ドライ ドライバー：安藤 正一 |
| 筑波サーキット （ターボ仕様） |
１．０２．７２５ |
１９９９．１２．１４ |
ドライ ドライバー：鬼頭 勉 |
９９‘筑波サーキット（２．０４５ｋｍ）ロードスター最速記録達成！！
（REVSPEED４月号、カーロード４月号他掲載）
９９‘４月、筑波サーキットに日本を代表するチューニングショップが徹底的に軽量化を施したサーキット専用車両を
持ち込む中、Ｊｅｔ’ｓは神戸から筑波まで自走し、そのままタイムアタックに出場。しかも、エアコンはもちろん、
触媒・ナビ・オーディオ等の通常装備をしたまま、重量てきに不利を承知でタイムアタック。ロードスターのコースレコードを樹立。
そして０４年、ターボ仕様の自己の記録をＮＡ１，９Ｌ４連スロットル仕様で遂にＴＩサーキット英田で３秒以上更新しました！
しかしＪｅｔ‘ｓＮＢ号の挑戦意欲はいまだ衰えずロードスターの新たなる領域へ踏み出します・・・・・・ 未だ夢の途中！
4．過去のデータ
（ノーマル時）
| 排気量 |
８３×８５ １，８３９ｃｃ |
| 圧縮比 |
９．５ ： １ |
| 最高出力 |
１４１．３ｐｓ／６，４００ｒｐｍ |
| 最大トルク |
１７．０ｋｇ-ｍ／５，４００ｒｐｍ |
| 車重 |
１，０３０ｋｇ |
| 最高速度 |
１８０ｋｍ |
| ０－４００ｍ加速 |
１５．９秒（ドライバー：安藤 正一） |
|
１９９８年２月計測（セントラルサーキット） |
| サーキットタイム |
１．４３．７２０（ドライバー：安藤 正一） |
|
１９９８年２月計測（セントラルサーキット） |
（９８年第一期メカチチューン）
| 排気量 |
８６×８５ １，９７４ｃｃ |
| 圧縮比 |
１１．１ ： １ |
| 最高出力 |
１７５ｐｓ／６，６００ｒｐｍ |
| 最大トルク |
２０．１ｋｇ-ｍ／５，６００ｒｐｍ |
| 車重 |
未計測 |
| 最高速度（推定） |
２１０ｋｍ／ｈ以上 |
| ０－４００ｍ加速 |
１５．２秒（ドライバー：安藤 正一） |
|
１９９８年１１月１８日計測（セントラルサーキット） |
| サーキットタイム |
１．３３．５６１（ドライバー：安藤 正一） |
|
１９９８年１１月１８日計測（セントラルサーキット） |
（９９ターボ仕様）
| 排気量 |
８６．５×８５ １９９７ｃｃ |
| 圧縮比 |
８．５ ： １ |
| 最大ブースト圧 |
１．４ｋｇ／ｃｍ2 |
| 最高出力 |
４１２ｐｓ／７，２００ｒｐｍ |
| 最大トルク |
４４．１ｋｇ-ｍ／５，９００ｒｐｍ |
| 車重 |
１，０２７ｋｇ |
| 最高速度（推定） |
２６０ｋｍ／ｈ |
| サーキットタイム |
１．４２．８８４（ドライバー：安藤 正一）
１９９９年１１月１７日計測（T、Iサーキット） |
|
１．２５．９６１（ドライバー：安藤 正一）
１９９８年１２月２２日計測（セントラルサーキット） |
| ０－４００ｍ加速 |
１２．７秒（ドライバー：鬼頭 勉） |
|
（００年第二期メカチューン）
| 排気量 |
８５×８５ １，９２８ｃｃ |
| 圧縮比 |
１１．８ ： １ |
| 最高出力 |
２２３.９ｐｓ／７，９００ｒｐｍ |
| 最大トルク |
２２．１ｋｇ-ｍ／６，６００ｒｐｍ |
| 車重 |
未計測 |
| 最高速度（推定） |
２１０ｋｍ／ｈ以上 |
| ０－４００ｍ加速 |
１４．９秒（ドライバー：安藤 正一） |
|
２０００年８月２０日計測（セントラルサーキット） |
| サーキットタイム |
１、３０、６（ドライバー：鬼頭 勉） |
| |
２０００年８月２０日計測（セントラルサーキット） |
|
（０２年第三期メカチューン）
| 排気量 |
８５×８５ １，９２８ｃｃ |
| 圧縮比 |
１２，３ ： １ |
| 最高出力 |
２０４ｐｓ （１５０．０ｋｗ）／７，０３０ｒｐｍ |
| 最大トルク |
２２，４ｋｇ-ｍ／（２１９．２n.m）／５，８２０ｒｐｍ |
| 車重 |
９7５ｋｇ |
| 最高速度（推定） |
２１０ｋｍ／ｈ以上 |
| ０－４００ｍ加速 |
１４，７（ドライバー：安藤正一）
２００２年８月２５日計測（セントラルサーキット） |
| サーキットタイム |
１，２９，８７７（ドライバー：安藤正一）
２００２年１０月３日（セントラルサーキット） |
（０３年第四期メカチューン）
| 排気量 |
８５×８５ １，９２８ｃｃ |
| 圧縮比 |
１２，３： １ |
| 最高出力 |
２２３．７ｐｓ （１６４．５ｋｗ）／７，３５０ｒｐｍ |
| 最大トルク |
２３，７ｋｇ-ｍ／（２３２n.m）／５，８８０ｒｐｍ |
| 車重 |
９６５ｋｇ |
| 最高速度（推定） |
２１０ｋｍ／ｈ以上 |
| ０－４００ｍ加速 |
未計測 |
| サーキットタイム |
１，２８，５３４（ドライバー：藤木 学）
２００３年１月７日（セントラルサーキット） |
（０３年第五期メカチューン）
| 排気量 |
８５×８５ １，９２８ｃｃ |
| 圧縮比 |
１２，６： １ |
| 最高出力 |
２２８．６ｐｓ （１６８．１ｋｗ）／７，８３０ｒｐｍ |
| 最大トルク |
２２．７ｋｇ-ｍ／（２２２．４n.m）／６，２００ｒｐｍ |
| 車重 |
９６５ｋｇ |
| 最高速度（推定） |
２１０ｋｍ／ｈ以上 |
| ０－４００ｍ加速 |
未計測 |
| サーキットタイム |
１，３９，０２３（ドライバー：安藤 正一）
２００４年３月１２日（Ｔ，Ｉ サーキット英田） |
（０４年第六期メカチューン）
| 排気量 |
８６×８５ １，９７４ｃｃ |
| 圧縮比 |
１２，７： １ |
| 最高出力 |
２３８．４ｐｓ （１７５．３ｋｗ）／７，９２０ｒｐｍ |
| 最大トルク |
２３．７ｋｇ-ｍ／（２３１．９n.m）／６，２４０ｒｐｍ |
| 車重 |
９６０ｋｇ |
| 最高速度（推定） |
２１０ｋｍ／ｈ以上 |
（０４年第七期メカチューン）
| 排気量 |
８５×８５ １，９２８ｃｃ |
| 圧縮比 |
１１．８ ： １ |
| 最高出力 |
２０２．１ｐｓ （１４８．６．１ｋｗ）／７，２００ｒｐｍ |
| 最大トルク |
２２．２ｋｇ-ｍ／（２１７，６n.m）／５，３８０ｒｐｍ |
| 車重 |
９７５ｋｇ |
| 最高速度（推定） |
２１０ｋｍ／ｈ以上予定 |
| ０－４００ｍ加速 |
未計測 |
| サーキットタイム |
未計測 |
６．参考
| エンジンオイル（ストリートユース） |
ｅｌｆ Ｆ０ ０Ｗ－４０ |
| エンジンオイル（レーシングユース） |
elf XT3818 ５W－３０ |
| ミッションオイル （ストリート、レーシングユース兼用） |
elf HTX７３２ ７５Ｗ－８０ |
| デフオイル （ストリート、レーシングユース兼用） |
elf HTX７５２ ８５Ｗ－１４０ |
| ブレーキフルード （ストリート、レーシングユース兼用） |
ＡＰロッキード５５０レーシング |
| ボディ補強 |
Ｊｅｔ’ｓパフォーマンスフォーム |
|
リベット５００発 スポット５００発 |
| ヘットライトバルブ |
BOSCH HID |
（