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プレミアムライトウェイトスポーツを楽しむ人へ・・・・


直線上に配置
Jet`s NCEC
デモ走行&インプレビデオ

場所:スズカツインサーキット

インプレッションドライバー谷口信輝 選手


車両説明:安藤マサカズ
直線上に配置

インテグラル神戸 Jet`s NCEC 

直線上に配置
Jet`s マスタースペック
フロントアンダースポイラー


(NC1)
  
(FRP)  本体価格¥36,000
  (カーボン) 
本体価格¥46,000 

(NC2)
  (FRP)  本体価格¥36,000
  (カーボン) 
本体価格¥47,000

(NC3)
  (FRP)  本体価格¥36,000
  (カーボン) 
本体価格¥56,000

エアロパーツとしての機能をデザインをした姿は正にフロント3Dウイング形状です。 ロードスターの弱点でも有る、水温上昇なども考慮して開口部により多く空気を導入出来る形状とし、ボティーサイドの整流効果を狙いつつ、必要なダウンフォースを発生させます。純正のリップと変わらないロードクリアランスを確保していますので、ローダウンしても擦り難いデザインをしています。  また、ボディー下への空気を積極的に取り入れる形状を採用している為に整流させながら流速を速める効果がり、Jet‘sダウンフォースシステムの効果を更に高めます。 NC3用は純正バンパー付属のエアダムスカート(バンパー下の左右の突起)を、そのまま活かして取り付ける為に より強いダウフォースが得られる上、歩行者衝突時の下部への巻き込み防止の機能も損ないません。

※簡単取り付け設計!

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Jet`sマスタースペックフロントアンダースポイラー NC1
Jet`sマスタースペックフロントアンダースポイラー NC2
Jet`sマスタースペックフロントアンダースポイラー NC3
直線上に配置
Jet`sマスタースペック フロントカナード NC1 Jet`sマスタースペック
フロント カナード

(NC1)
(カーボン) 
本体価格¥22,000
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(NC2)
(FRP)
      本体価格¥32,000
(カーボン) 
本体価格¥48,000
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(NC3)
(FRP)
      本体価格¥15,000
(カーボン) 
本体価格¥26,000
   
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(ノーマルバンパー対応)
ダウンホースに因る、高速域での安定性・コーナーリング性能アップ! NCロードスター特有のアンラーステアを抑制できます。またNC2(中期)は保安基準の前30°後50°のタイヤはみ出し対策にも考慮した設計なので前後ボディの絞込みが大きなロードスターには有効なアイテムです。

簡単取り付け設計!
Jet`sマスタースペック フロントカナード NC2
Jet`sマスタースペック フロントカナード NC3
 直線上に配置
Jet`s マスタースペック フェンダー カナード

(NC全モデル)(カーボン) 本体価格¥38,000

(NC全モデル)(FRP)    本体価格¥22,000

(ノーマルフェンダー/マスタースペックワイドフェンダー対応)
GTカー等のレーシングカーでも空力の肝となるフロントフェンダー部分の流れをコントロールすることでダウンフォースを発生させ、直進安定性とコーナリングでの安定感が向上します。 

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Jet`sマスタースペック フェンダーカナード NC
Jet`sマスタースペック フェンダーカナード NC (ワイドフェンダー)
直線上に配置
Jet`sマスタースペック ワイドフェンダーKIT 
Jet`sマスタースペック ワイドフェンダーKIT 右
Jet`sマスタースペック ワイドフェンダーKIT シルバー Jet`sマスタースペック ワイドフェンダーKIT (ダクト)
Jet`sマスタースペック  
フロント ワイドフェンダー


(NC全モデル)(FRP) 本体価格¥79,800

(ノーマルフェンダー/マスタースペックワイドフェンダー対応)

大幅なワイド化を避け、構造変更不要なサイズ設定でありながら保安基準のタイヤハミ出し規制で車軸鉛直面の中心からの前30°後50°にも対応した形状(フロントバンパー側エクステンションを備えます※映像Aまたフェンダーアーチは所謂爪折り状態の仕上げ※映像Aですので 加工なしで面イチ ギリギリサイズでも干渉し難い形状でになっておりインナーライナーも完全装備可能です。 さらにフェンダー後方部の大開口ダクトを備えていますので、ホイールハウス内のエアを効率よく抜き出すことでダウンフォースを発生させ エンジンルーム内の冷却効率をUPさせます。
デザイン・機能面ともJet`s拘り&最新テクノロジーをフルに注入した自信作です。
Jet`sマスタースペック ワイドフェンダーKIT 爪折り Jet`sマスタースペック ワイドフェンダーKIT (エクステンション)

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直線上に配置
Jet`s マスタースペック
サイドディフレクター


 (NC1)
(FRP)  
 本体価格¥32,000
(カーボン) 
本体価格¥46,000

 (NC2/3)
(FRP) 
   本体価格¥32,000
(カーボン) 
本体価格¥47,00

※純正ファスナーを使用する為、穴あけ、加工等不要、簡単取り付け設計! 
アンダーフロアよりボディーサイドへ流れる空気がリアタイヤで乱れるのを規制し、後方への空気を整流することによりホイールハウス内の空気を吸い出す効果車を持たせているので両姿勢が安定します。

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Jet`sマスタースペック サイドディフレクター NC1
Jet`sマスタースペック サイドディフレクター NC2、3
直線上に配置
Jet`sマスタースペック マットフラップディフレクター NC1
Jet`sマスタースペック マットフラップディフレクター NC2,3
Jet`s マスタースペック
マッドフラップリアディフレクター


(NC1)
(FRP)
    本体価格¥32,000
(カーボン) 本体価格¥47,000

(NC2/3)
(FRP)
    本体価格¥32,000
(カーボン) 本体価格¥47,000


泥除けと同時にリヤタイヤ後ろの整流する事によりドラッグの低減をし、やや可愛いNCロードスターリアビューをスポーティーに引き締めます。  またNC1用は保安基準のタイヤはみ出し規制車軸中心を含む鉛直面と車軸中心を通りそれぞれ、前30°後50°対策にも考慮した設計なので前後の絞込みが大きなロードスターには有効です。

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※純正ファスナーを使用する為、穴あけ、加工等不要、簡単取り付け設計! 
直線上に配置
Jet`s マスタースペック (ソフトトップ/RHT)
ダックテールリアスポイラー (M/C前後共用)

(FRP) 
 本体価格¥26,000
(カーボン) 本体価格¥36,000


ルーフ側から流れ空気とフロアーからの巻き上げ風を規制し、整流させる効果が得られるので、パーツは小さいですが、ドラッグを低減しダウンフォースを得ることが出来ます。

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Jet`sマスタースペック ダックテールリアスポイラー
穴あけ、加工等不要、簡単取り付け設計!
直線上に配置
Jet`sマスタースペック リーガルワイドフェンダートリム Jet`s マスタースペック
リーガルワイドフェンダートリム

   (前後フルKIT NC2/3共用)
   (FRP) 
本体価格¥32,000
    (カーボン)本体価格¥56,000

   (フロントハーフKI TNC2/3共用)
   (FRP) 本体価格¥20,000
   (カーボン)本体価格¥34,000

   (リアハーフKIT NC1/2/3共用)

   (FRP) 本体価格¥14,000
    (カーボン)本体価格¥25,000
 
自然になじむアーチデザインが流れるサイドフォルムを演出し、トリムトップで片側5mmワイド化、保安基準の前30°後50°のタイヤはみ出し部分は最大10mmのワイド化をしたハミタイ対策にも考慮した設計なので従来では認められなかった「ツライチマッチング」が可能になりホイールの選択肢を大幅に広げるので、前後ボディの絞込みが大きなロードスターには有効なアイテムです。
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 Jet`sマスタースペック リーガルワイドフェンダートリム F/R
直線上に配置
Jet`s ダウンフォースシステム
アンダーベンチュリーパネル (M/C前後共用)

(FRP)  
本体価格¥24,000
(カーボン)
本体価格¥34,000

アンダーパネル下面を凹形状にする事で、フロア下に勢いよく流れてきた空気との間に負圧が生じダウンフォースを発生させ、。高速走行の浮き上がりを抑え、走行安定性が向上します。 また、NCロードスターは、ラジエターの走行風の大半を、開口部下側より取り入れており。ラジエーターの下側に走行風が集中してしまい冷えに偏りが生じ冷却効率が低下してしまします。。アンダーベンチュリーパネルにより冷却風を跳ね上げラジエーター中央付近に当たる様にする事で冷却効率をUPさせます。

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※映像オンクリックでイメージ画像に変わります。↓
Jet`sマスタースペック アンダーベンチュリーパネル
※純正エンジンアンダーパネルの中央部を本品と交換するパーツです
直線上に配置
Jet`sマスタースペック アンダーベンチュリーパネル
※映像オンクリックでイメージ画像に変わります。↑
Jet`s ダウンフォースシステム
アンダーエフェクトパネル
(M/C前後共用/MT車用)

(FRP)  
本体価格¥8,000
(カーボン) 本体価格¥12,000

NCロードスターは比較的空力を意識したボディ下面をフラットになるよう設計されていますが、ラダーフレーム付近には大きく口を空けた形状になっておりボディー下面の空気の流れが乱れて揚力が発生してしまいます。アンダーエフェクトパネルにより空気の乱れを低減しフロントタイヤ後の空気を外に導く事で、車体を地面に押し付けるダウンフォースが発生します。これにより高速走行時のフワフワ感を軽減し、安定感のあるハンドリングを実現します。
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直線上に配置
Jet`s ダウンフォースシステム(NC1前期用)
Jet`s ダウンフォースシステム(NC2/3後期用)

リアディフューザー&センターフラップ With ガレージベリー

(FRP)
   本体価格¥50,000
(カーボン) 
本体価格¥89,000

NCロードスターの純正リアバンパーは形状的にボディー下面を流れてきた空気がリアバンパー裏側で行き場を失いパラーシュート状態になりドラッグが発生してしまい、同時に揚力が発生してしまします。
リアディフューザー&フラップはボディー下面から流れてきた空気を整流しながら後方にスムーズに解放しドラッグを軽減し、その空気の流れを受け止めたセンターフラップが効率よくダウンフォースを発生させます。

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※映像オンクリックでイメージ画像に変わります。→
Jet`s MSDS リアディフューザー&センターフラップ NC1
Jet`s MSDS リアディフューザー&センターフラップ NC2・3
Jet`s ダウンフォースシステム
(NC1用) (NC2/3用)

リアディフューザー&スリットスポイラー  
           With
ガレージベリー

 
(FRP) 本体価格¥60,000

 (カーボン)本体価格¥124,000
Jet`s MSDS リアディフューザー&スリットスポイラー
直線上に配置
Jet`sマスタースペックエキゾーストマニホールド リプレスメント 

弊社での取り付けはこちらをクリック
Jet`sマスタースペック
エキゾーストマニホールドリプレスメント
近年の排ガス対策車はコールドスタート(冷間時)での排ガスもクリアする必要がある為に触媒を速く暖める事が求められ、出来るだけエンジンに近い位置に取り付けられているのでパイプレイアウトに無理がありエンジン本来の性能が発揮出来ないケースが多いです。排気効率の向上を図る為にEXマニを交換しようとする場合にも、コストの制約等があるのでEXマニと触媒が一体構造になっている為に触媒ごとの交換になるので製品の価格が上がってしまします。そこで純正触媒をそのまま利用してその能力を最大限活かせるパイプレイアウトを追求しメイク&トライを繰り返し出来上がったのがJet`sマスタースペックエキゾーストマニホールドリプレスメントです。
A:純正中古触媒/純正使用済み触媒下取り (NC1)
本体価格 ¥98,000 下取り保証金¥30,000 (注1)
B:新品純正触媒/下取りなし (NC1)
本体価格 ¥154,200
D:純正中古触媒/純正使用済み触媒下取り (NC2/3)
本体価格 ¥101,000
  下取り保証金¥38,800
E:新品純正触媒/下取りなし (NC2/3)
税込価格 ¥180,800 
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(注1)純正使用済み触媒下取りご注文の際には商品先送りの保証金としてA:¥56,000 D:¥79,800 を、お預かりさせて頂き純正使用済み触媒を返却時にご指定口座に振り込みにてご返金となります。

※破損した純正触媒の下取りは出来ません
直線上に配置
Jet`s N-ZEROスペックマフラー (NC) Jet`s N-ZEROスペックマフラー

本体価格¥62,000

レーシングマフラーに求められるものは、その性能です。Jet‘sN-ZEROスペックマフラーその性能で定評のあるN1スペックマフラーの特徴であるメガホン構造を受け継ぐ事により、高回転で弾けるパワー、ハイピッチなサウンドを伝承しています。また現代のレーシングマフラーに求められる、音量規制をクリアしつつ可能な限りパワーを追い求めました。且つ軽量設計により車体オーバーハングの軽量化にも寄与し慣性モーメント低減を図ります。00/1秒を争うレースフィールドでJet‘sN-ZEROスペックマフラーは常にトップに君臨する事を目指して「排気効率」 「軽量化」「甲高いサウンド」 {耐久性」を高い次元でNCロードスター用としてインテグレートしたJet‘sレーシングマフラーの渾身の一本です。

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NC N-ZEROスペックマフラーの音
直線上に配置
Jet`s ビートサウンドマフラー (NC)

 NCビートサウンドマフラーの音  
Jet`s ビ-トサウンドマフラ-

本体価格¥89,000  
                     
2010年新規制対応モデル

オープンスポーツドライブシーン最も適したエキゾーストサウンドを追い求め、マフラー作りの原点に立ち返り作り上げた
独創のパイプレイアウト、 そこから奏でられる心地よいハイピッチなエキゾーストノートは正に管楽器の鳴りです。
また、NC用は'10加速騒音新規制対応(JQR認証)でありながらNA、NB同様の甲高いエキゾーストサウンドを実現!
Jet‘sビートサウンドマフラーNCはオープンマインドを更に刺激します・・・・

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Jet`s インナーサイレンサーJet`s オリジナルマフラー用 インナーサイレンサー

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Jet‘sN−ZEROスペックマフラー用
インナーサイレンサー


本体価格¥3,800

Jet‘sオリジナルマフラーN1スペック並びにN−ZEROスペックマフラー用に試作テストにより最適な遮音パイプ径やパイプ長など各部寸法を決定採用したテールインナー型サイレンサーです。
また、耐腐食性塗料にはブラックカラーの採用により取り付け時見える部分の目立ち過ぎなどの取り付け違和感がなく消音効果を発揮します。
※Jet‘sビートサウンドマフラーNCは不適合。
直線上に配置
Jet`s マスタースペックダンパーKIT (NC)
標準仕様 ストリートメ〜ジムカーナメイン、ミニサーキット F8.0kg  R5.1kg
群サイSPL ストリート〜峠メイン、ミニサーキット F9.2kg  R5.6kg
Mハード仕様 ストリート〜コースジムカーナ、サーキット F9.8kg  R6.1kg
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THE TOUGE魔王 SPL
Jet`s マスタースペックダンパーKIT
モノチューブ全長調整式、減衰力6段調整、
F強化ゴムアッパーマウント、アイバッハスプリング、


本体価格 ¥275,000

ストリートでの快適性にシッカリ軸足を置ながら、ミニサーキット等でのタイムアタックでもトップレベルのパフォーマンスを発揮できる様セッティングしました。より良い性能を求めて、モノチューブ、全長調整式、減衰力6段調整のハイスペックなダンパーにJet‘sセッティングには無くてはならない、アイバッハERSスプリングを組み合わせて、リアダンパーにはコンプライアンスキャンバーコントロール強化ウレタンブッシュを採用し抜群のコントロール性を身に着けた。正に上質な走りを求める大人の為のマルチユースサスペンションKITです。
直線上に配置
Jet`sマスタースペックトーコンブッシュ(NC)
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Jet`s マスタースペック トーコンブッシュ

左右2個セット本体価格¥12,000

NCロードスターに採用されているマルチリンクは積極的なコンプライアンストーイン、バンプ、リバンプ時トー変化の抑制等実に多機能で優れた構造です。しかしスポーツでのサスペンションストロークの過渡領域においては、コンプライアンストーインへの拘束が強すぎスポーツ走行には不向きです。 Jet‘sでは純正よりは硬いですが柔軟性のある材料を使用することにより、マルチリンクの優れた機能を損う事無く、過渡領域でのコンプライアンストーインを適正値に抑制することにより優れたコントロール性を実現しました。
※詳しくはこちをクリック!
直線上に配置
Jet`sマスタースペックトフロントロアアームブッシュ
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Jet`s マスタースペック
フロントロワアームピロブッシュ


左右2個セット本体価格¥24,000
NCロードスターのフロントロアアームには前側と後ろ側には大きなゴムブッシュが採用されています、このブッシュのタワミがステアリング切り始めの反応の鈍さや、ワダチ路でのハンドルの取られなどの原因になっている訳ですが、特に前側のブッシュのタワミが大きく発生する事により、平行に付いているタイロッドとの位置関係が変化する=TOEが変化することで影響が大きい上に、動的なキャンバー角が減少する為に、NC特有のプシュアンダーステアの要因となります。この部分にマスタースペックピロブッシュピロボールにすることにより動的キャンバー角減少を是正し勿論、旋回能力を引き上げるのは勿論、軸足としてとステアリングのリニア感を実現できます。
直線上に配置
ラムインテークでかダクト

本体価格 ¥16,000
ガレージベリーとインテグラル神戸で共同開発した
ノーマル置き換えのインテークダクト

大きな開口部でから空気を直接純正エアクリーナーに導入できるので、吸入空気量が上がり吸気温度は確実に下がるので、確実にパワーアップします。
Jet`s ラムエアー でかダクト
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インテグラル神戸 Jet`s NC1 
直線上に配置
インテグラル神戸 Jet`s NC2 
インテグラル神戸 Jet`s NC3
直線上に配置

(Jet`sNCEC 15、12、29現在スペック)
エクステリア、エアロJet‘sマスタースペックフロントアンダースポイラー前期/後期 Jet‘sマスタースペックフロントカナード前期/後期 Jet‘sマスタースペックサイドディフレクター前期/後期 Jet‘sマスタースペックダックレールリアスポイラー Jet‘sマスタースペックマッドフラップディフレクター Jet‘sMSDSアンダーエフェクトパネル Jet‘sMSDSアンダーベンチュリーパネル Jet‘sMSDSリアディフューザー&センターフラップ ガレージベリーエアロボンネット(インフュージョンタイプ) ガレージベリーハードトップ ガレージベリーグライドウイング エンジン本体:L3-VEファインチューニングO/H  TOMEI PONCAM エンジン補機エアクリーナー/ラムエアーインテーク  ダイレクトイグニッションコイル/プラズマダイレクト  プラグ/HKSスーパーファイヤー EXマニ:触媒/Jet`sマスタースペックEXマニホールドリプレスメント マフラー/Jet‘sN−ZEROスペックマフラーorJet‘sクラブマンマフラー  フライホイール/TODAクロモリ クラッチ/EXEDYウルトラファイバー サスペンション/Jet‘sマスタースペックダンパーKIT  Jet‘sマスタースペックフロントロワアームピロブッシュ  Jet`sマスタースペックトーコンブッシュ  前期or後期型改ナックルアーム ニーレックスナックルサポート ニーレックスフェンダーブレス オートエクゼメンバーブレス ブレーキ/エンドレスMX−72 エンドレス4ポットキャリパー オートエクゼスポーツブレーキローター  LSD/クスコMZーRS Jet‘sバージョン  シート/RECRO RS−Gリミテッド  シートレール/ニーレック スイントゥルーダー  フロアマット/KAROism FLAXY  メーター/BLITZ R-VIT DS ルームミラー/SPK グレアカット  サイドミラー/カラードワイドミラー ステアリング/MOMOコマンド2R  ナビゲーション/アルパインX−08 バッテリー/ALANTX4リチウムイオンバッテリー カーボン調バッテリー&ヒューズBOXカバー  HIDバルブ/プラズマゼノン(6000K) サブコン/トラスト Eマネージアルティメイト スピードリミッター解除/HKS VAC-CZ ホイール/ボルクレーシングZE40 (F)9.5J×18+45 (R)9.5J×18+45  タイヤ/ポテンザRE71R (F)255/35R-18(R)255/35R-18 オイル&クーラント/エンジン:エルフエクセリウムPRP 0W-30 ミッション:エルフHTX735 75W-90  デフ:エルフHTX755 80W-140  ブレーキフルード:エルフFLELUB650  クーラント:エルフ グラセルフオートスープラ 
(納車時 完全ノーマル)
青NC号(LF-VE 05,09,15)
エンジン本体ノーマル/吸排気変更
青NC号(
LF-VE 〜07,06,13
排気量 87,5×83,1  1,998cc
圧縮比 10,8 : 1
最高出力 165,6ps/6510rpm
最大トルク 19,7kg‐m/5020rpm
車重 1,102kg
最高速度(推定) 180km/h
(0−400m加速 -
(サーキットタイム)
セントラルサーキット 1,41,021(納車状態)
05年10月02日計測 (ドライバー:安藤 正一) Mi/パイロットプレセダ
岡山国際サーキット 1,53,332(マフラー、車高調,LSDのみ)
05年12月26日計測 (ドライバー:安藤 正一) BS/ポテンザ01R
排気量 87,5×83,1  1,998cc
圧縮比 10,8 : 1
最高出力 180,4ps/6720rpm
最大トルク 20,7kg‐m/5050rpm
車重 1,075kg
最高速度(推定) 180km/h
(0−400m加速 -
(サーキットタイム)
セントラルサーキット 1,33,905   
06年12月05日計測 (ドライバー:安藤 正一) YH/ネオバAD07
オートランド作手 30,426
07年03月07日計測 (ドライバー:安藤 正一) YH/ネオバAD07
TSタカタサーキット 1,03,620
07年03月14日計測 (ドライバー:安藤 正一) YH/ネオバAD07
スズカツインサーキット 1,08,750
07年06月11日計測 (ドライバー:鬼頭 勉 ) YH/ネオバAD07

ファインチューニングオーバーホール+ハイカム仕様
黒NC2号(LF-VE 〜15,3,24)
排気量 87,5×83,1  1,998cc
圧縮比 11,3 : 1
最高出力 220,3ps/7330rpm
最大トルク 23,2kg‐m/5640rpm
車重 1,080kg
最高速度(推定) 180km/h
(0−400m加速 -
(サーキットタイム)
岡山国際サーキット 1,50,03  
11年12月19日計測 (ドライバー:安藤 正一) DL/Z1☆スペック
セントラルサーキット 1,30,06 
12年03月04日計測 (ドライバー:安藤 正一) GY/イーグルRS
鈴鹿サーキット 2,30,48 
11年12月05日計測 (ドライバー:鬼頭 勉) クムホ/V700
ファインチューニングオーバーホール+ハイカム仕様
青NC号(LF-VE 〜09,09,07)
排気量 87,5×83,1  1,998cc
圧縮比 11,0 : 1
最高出力 205ps/6980rpm
最大トルク 22,3kg‐m/4460rpm
車重 1,064kg
最高速度(推定) 180km/h
(0−400m加速 -
(サーキットタイム)
岡山国際サーキット 1,49,80   
09年12月29日計測 (ドライバー:安藤 正一) YH/ネオバAD08
セントラルサーキット 1,30,93
10年04月21日計測 (ドライバー:安藤 正一) YH/ネオバAD08
スズカツインサーキット 1,07,861 
10年02月06日計測 (ドライバー:安藤 正一) YH/ネオバAD08
TSタカタサーキット 1,02,607  
10年04月09日計測 (ドライバー:安藤 正一) TY/プロクセスR1R
直線上に配置
NCロードスター2.3L(L3-VE)仕様
インテグラル神戸 Jet`s NC L3-VE 
詳細は↑映像をクリック!

2.3Lノーマル換装仕様
青NC号(
L3-VE 07,07,01〜
2.3Lファインチューニング仕様
青NC号
L3-VE 〜09,3,26
排気量 87,5×94  2,260cc
圧縮比 10,6 : 1
最高出力 191,2ps/6540rpm
最大トルク 23,4kg‐m/4190rpm
車重 1,070kg
最高速度(推定) 180km/h
(0−400m加速 -
(サーキットタイム)  
-サーキット -  
0-年-月-日計測 (ドライバー:-)
群馬サイクル
スポーツセンター
DVDマガジンホットバージョン
峠最強伝説TOUGE200クラス
魔王獲得

2.3L第三世代ファインチューニング仕様
青NC号(
L3-VE 〜11,04,01
排気量 87,5×94  2,260cc
圧縮比 11,2 : 1
最高出力 226,2ps/7120rpm
最大トルク 25,9kg‐m/5550rpm
車重 1,070kg
最高速度(推定) 180km/h
(0−400m加速 -
(サーキットタイム)  
岡山国際サーキット 1,48,77  
11年4月1日計測 (ドライバー:安藤 正一) DL/Z1☆スペック
排気量 87,5×94  2,260cc
圧縮比 10,8 : 1
最高出力 212,5ps/6780rpm
最大トルク 25,0kg‐m/4670rpm
車重 1,068kg
最高速度(推定) 180km/h
(0−400m加速 -
(サーキットタイム)  
セントラルサーキット 1,32,85  
07年12月19日計測 (ドライバー:安藤 正一) YH/ネオバAD07
セントラルサーキット 1,31,52  
09年2月12日計測 (ドライバー:安藤 正一) YH/ネオバAD08
群馬サイクル
スポーツセンター
DVDマガジンホットバージョン
峠最強伝説 第3章
王者決定トーナメント出場
2.3L第三世代ファインチューニング仕様
黒NC2号(
L3-VE 〜15,04,08
排気量 87,5×94  2,260cc
圧縮比 11,3 : 1
最高出力 227,1ps/7060rpm
最大トルク 26,2kg‐m/5640rpm
車重 1,075kg
最高速度(推定) 180km/h
(0−400m加速 -
(サーキットタイム)  
セントラルサーキット 1,27,75  
15年12月29日計測 (ドライバー:安藤 正一)  BS/RE71R
直線上に配置

<商品の販売ルートについて>

※Jet‘s NCEC用(インテグラル神戸)の商品は全国の自動車用品店・タイヤショップなどでご注文いただけます。
 また、ほとんどのマツダ販売会社でも商品の取り寄せ・取り付けが可能な体制をとっておりますのでお気軽にお問い合わせ下さい。



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