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Jet`s NCEC
デモ走行＆インプレビデオ
場所：スズカツインサーキット
インプレッションドライバー：谷口信輝 選手
車両説明：安藤マサカズ |
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Jet`s マスタースペック
フロントアンダースポイラー
（NC1）
（ＦＲＰ） 本体価格￥４８，４００
（カーボン） 本体価格￥７９，７５０
（NC２）
（ＦＲＰ） 本体価格￥５２，８００
（カーボン） 本体価格￥８１，４００
（NC３）
（ＦＲＰ） 本体価格￥５２，８００
（カーボン） 本体価格￥１０５，６００
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エアロパーツとしての機能をデザインをした姿は正にフロント３Ｄウイング形状です。 ロードスターの弱点でも有る、水温上昇なども考慮して開口部により多く空気を導入出来る形状とし、ボティーサイドの整流効果を狙いつつ、必要なダウンフォースを発生させます。純正のリップと変わらないロードクリアランスを確保していますので、ローダウンしても擦り難いデザインをしています。 また、ボディー下への空気を積極的に取り入れる形状を採用している為に整流させながら流速を速める効果がり、Ｊｅｔ‘ｓダウンフォースシステムの効果を更に高めます。 ＮＣ３用は純正バンパー付属のエアダムスカート（バンパー下の左右の突起）を、そのまま活かして取り付ける為に
より強いダウフォースが得られる上、歩行者衝突時の下部への巻き込み防止の機能も損ないません。
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Jet`sマスタースペック
フロント カナード
（ＮＣ１）
（カーボン） 本体価格￥４６，２００
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（ＮＣ２）
（FRP） 本体価格￥５０，６００
（カーボン） 本体価格￥７５，９００
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（ＮＣ３）
（FRP） 本体価格￥１６，５００
（カーボン） 本体価格￥２８，６００
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(ノーマルバンパー対応）
| ダウンホースに因る、高速域での安定性・コーナーリング性能アップ！ ＮＣロードスター特有のアンラーステアを抑制できます。またNC2（中期）は保安基準の前３０°後５０°のタイヤはみ出し対策にも考慮した設計なので前後ボディの絞込みが大きなロードスターには有効なアイテムです。 |
簡単取り付け設計！
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Jet`s マスタースペック フェンダー カナード
（ＮＣ全モデル）（カーボン） 本体価格￥４１，８００
（NC全モデル）（FRP） 本体価格￥２４，２００
(ノーマルフェンダー/マスタースペックワイドフェンダー対応）
| GTカー等のレーシングカーでも空力の肝となるフロントフェンダー部分の流れをコントロールすることでダウンフォースを発生させ、直進安定性とコーナリングでの安定感が向上します。 |
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Jet`sマスタースペック
フロント ワイドフェンダー
（ＮＣ全モデル）（FRP） 本体価格￥９６，８００
(ノーマルフェンダー/マスタースペックワイドフェンダー対応）
大幅なワイド化を避け、片側１０ｍｍワイドの構造変更不要なサイズ設定でありながら保安基準のタイヤハミ出し規制で車軸鉛直面の中心からの前30°後50°にも対応した形状（フロントバンパー側エクステンションを備えます※映像②）またフェンダーアーチは所謂爪折り状態の仕上げ※映像②ですので 加工なしで面イチ ギリギリサイズでも干渉し難い形状でになっておりインナーライナーも完全装備可能です。 さらにフェンダー後方部の大開口ダクトを備えていますので、ホイールハウス内のエアを効率よく抜き出すことでダウンフォースを発生させ
エンジンルーム内の冷却効率をUPさせます。
デザイン・機能面ともJet`s拘り＆最新テクノロジーをフルに注入した自信作です。 |
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Jet`s マスタースペック
サイドディフレクター
（ＮＣ１）
（ＦＲＰ） 本体価格￥５０，６００
（カーボン） 本体価格￥７９，７５０
（ＮＣ２/３）
（ＦＲＰ） 本体価格￥５０，６００
（カーボン） 本体価格￥７９，７５０
※純正ファスナーを使用する為、穴あけ、加工等不要、簡単取り付け設計！
| アンダーフロアよりボディーサイドへ流れる空気がリアタイヤで乱れるのを規制し、後方への空気を整流することによりホイールハウス内の空気を吸い出す効果車を持たせているので両姿勢が安定します。 |
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Jet`s マスタースペック
マッドフラップリアディフレクター
（ＮＣ１）
（ＦＲＰ） 本体価格￥４６，２００
（カーボン） 本体価格￥７９，２００
（ＮＣ２/３）
（ＦＲＰ） 本体価格￥４８，４００
（カーボン） 本体価格￥９３，５００
| 泥除けと同時にリヤタイヤ後ろの整流する事によりドラッグの低減をし、やや可愛いＮＣロードスターリアビューをスポーティーに引き締めます。 またＮＣ１用は保安基準のタイヤはみ出し規制車軸中心を含む鉛直面と車軸中心を通りそれぞれ、前３０°後５０°対策にも考慮した設計なので前後の絞込みが大きなロードスターには有効です。 |
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| ※純正ファスナーを使用する為、穴あけ、加工等不要、簡単取り付け設計！ |
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Jet`s マスタースペック （ソフトトップ/RHT）
ダックテールリアスポイラー （M/C前後共用）
（ＦＲＰ） 本体価格￥３９，６００
（カーボン） 本体価格￥７９，７５０
| ルーフ側から流れ空気とフロアーからの巻き上げ風を規制し、整流させる効果が得られるので、パーツは小さいですが、ドラッグを低減しダウンフォースを得ることが出来ます。 |
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※穴あけ、加工等不要、簡単取り付け設計！ |
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Jet`s マスタースペック
リーガルワイドフェンダートリム
（前後フルＫＩＴ ＮＣ２/３共用）
（ＦＲＰ） 本体価格￥５５，０００
（カーボン）本体価格￥９９，０００
（フロントハーフＫＩ ＴＮＣ２/３共用）
（ＦＲＰ） 本体価格￥３５，２００
（カーボン）本体価格￥５９，４００
（リアハーフＫＩＴ ＮＣ１/２/３共用）
（ＦＲＰ） 本体価格￥２４，２００
（カーボン）本体価格￥４４，０００
| 自然になじむアーチデザインが流れるサイドフォルムを演出し、トリムトップで片側５ｍｍワイド化、保安基準の前３０°後５０°のタイヤはみ出し部分は最大１０ｍｍのワイド化をしたハミタイ対策にも考慮した設計なので従来では認められなかった「ツライチマッチング」が可能になりホイールの選択肢を大幅に広げるので、前後ボディの絞込みが大きなロードスターには有効なアイテムです。 |
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Jet`s ダウンフォースシステム
アンダーベンチュリーパネル （M/C前後共用）
（ＦＲＰ） 本体価格￥３３，０００
| アンダーパネル下面を凹形状にする事で、フロア下に勢いよく流れてきた空気との間に負圧が生じダウンフォースを発生させ、。高速走行の浮き上がりを抑え、走行安定性が向上します。 また、ＮＣロードスターは、ラジエターの走行風の大半を、開口部下側より取り入れており。ラジエーターの下側に走行風が集中してしまい冷えに偏りが生じ冷却効率が低下してしまします。。アンダーベンチュリーパネルにより冷却風を跳ね上げラジエーター中央付近に当たる様にする事で冷却効率をＵＰさせます。 |
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※映像オンクリックでイメージ画像に変わります。↓
※純正エンジンアンダーパネルの中央部を本品と交換するパーツです。 |
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※映像オンクリックでイメージ画像に変わります。↑ |
Jet`s ダウンフォースシステム
アンダーエフェクトパネル（M/C前後共用/ＭＴ車用）
（ＦＲＰ） 本体価格￥１１，０００
| ＮＣロードスターは比較的空力を意識したボディ下面をフラットになるよう設計されていますが、ラダーフレーム付近には大きく口を空けた形状になっておりボディー下面の空気の流れが乱れて揚力が発生してしまいます。アンダーエフェクトパネルにより空気の乱れを低減しフロントタイヤ後の空気を外に導く事で、車体を地面に押し付けるダウンフォースが発生します。これにより高速走行時のフワフワ感を軽減し、安定感のあるハンドリングを実現します。 |
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Jet`s ダウンフォースシステム（ＮＣ１前期用）
Jet`s ダウンフォースシステム（ＮＣ２/３後期用）
リアディフューザー＆センターフラップ With ガレージベリー
（ＦＲＰ） 本体価格￥６６，０００
ＮＣロードスターの純正リアバンパーは形状的にボディー下面を流れてきた空気がリアバンパー裏側で行き場を失いパラーシュート状態になりドラッグが発生してしまい、同時に揚力が発生してしまします。
リアディフューザー＆フラップはボディー下面から流れてきた空気を整流しながら後方にスムーズに解放しドラッグを軽減し、その空気の流れを受け止めたセンターフラップが効率よくダウンフォースを発生させます。 |
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※映像オンクリックでイメージ画像に変わります。→ |
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Jet`s ダウンフォースシステム
（ＮＣ１用） （ＮＣ２/３用）
リアディフューザー＆スリットスポイラー
With ガレージベリー
（ＦＲＰ） 本体価格￥７７，０００
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弊社での取り付けはこちらをクリック
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Jet`sマスタースペック
エキゾーストマニホールドリプレスメント
| 近年の排ガス対策車はコールドスタート（冷間時）での排ガスもクリアする必要がある為に触媒を速く暖める事が求められ、出来るだけエンジンに近い位置に取り付けられているのでパイプレイアウトに無理がありエンジン本来の性能が発揮出来ないケースが多いです。排気効率の向上を図る為にEXマニを交換しようとする場合にも、コストの制約等があるのでEXマニと触媒が一体構造になっている為に触媒ごとの交換になるので製品の価格が上がってしまします。そこで純正触媒をそのまま利用してその能力を最大限活かせるパイプレイアウトを追求しメイク＆トライを繰り返し出来上がったのがJet`sマスタースペックエキゾーストマニホールドリプレスメントです。 |
Ａ：純正中古触媒/純正使用済み触媒下取り （ＮＣ１）
本体価格 ￥１２９，８００ 下取り保証金￥３８，０００ （注１）
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Ｂ：新品純正触媒/下取りなし （ＮＣ１）
本体価格 ￥---，--- 生産終了 |
Ｄ：純正中古触媒/純正使用済み触媒下取り （ＮＣ２/３）
本体価格 ￥１３２，０００ 下取り保証金￥４５，０００ （注１) |
Ｅ：新品純正触媒/下取りなし （ＮＣ２/３）
税込価格 ￥２４９，７００ |
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（注１）純正使用済み触媒下取りご注文の際には商品先送りの保証金としてＡ：￥３８，０００ Ｄ：￥４５，０００ を、お預かりさせて頂き純正使用済み触媒を返却時にご指定口座に振り込みにてご返金となります。
※破損した純正触媒の下取りは出来ません |
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Jet`s Ｎ-ZEROスペックマフラー
本体価格￥８３，６００
| レーシングマフラーに求められるものは、その性能です。Ｊｅｔ‘ｓＮ-ZEROスペックマフラーその性能で定評のあるＮ１スペックマフラーの特徴であるメガホン構造を受け継ぐ事により、高回転で弾けるパワー、ハイピッチなサウンドを伝承しています。また現代のレーシングマフラーに求められる、音量規制をクリアしつつ可能な限りパワーを追い求めました。且つ軽量設計により車体オーバーハングの軽量化にも寄与し慣性モーメント低減を図ります。００/１秒を争うレースフィールドでＪｅｔ‘ｓＮ-ZEROスペックマフラーは常にトップに君臨する事を目指して「排気効率」 「軽量化」「甲高いサウンド」 {耐久性」を高い次元でＮＣロードスター用としてインテグレートしたＪｅｔ‘ｓレーシングマフラーの渾身の一本です。 |
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Jet`s ビ-トサウンドマフラ-
本体価格￥１１８，８００
２０１０年新規制対応モデル
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オープンスポーツドライブシーン最も適したエキゾーストサウンドを追い求め、マフラー作りの原点に立ち返り作り上げた
独創のパイプレイアウト、 そこから奏でられる心地よいハイピッチなエキゾーストノートは正に管楽器の鳴りです。
また、NC用は'10加速騒音新規制対応（JQR認証）でありながらNA、NB同様の甲高いエキゾーストサウンドを実現！
Ｊｅｔ‘ｓビートサウンドマフラーNCはオープンマインドを更に刺激します・・・・
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Ｊｅｔ‘ｓＮ－ＺＥＲＯスペックマフラー用
インナーサイレンサー
本体価格￥４，６２０
Ｊｅｔ‘ｓオリジナルマフラーＮ１スペック並びにＮ－ＺＥＲＯスペックマフラー用に試作テストにより最適な遮音パイプ径やパイプ長など各部寸法を決定採用したテールインナー型サイレンサーです。
また、耐腐食性塗料にはブラックカラーの採用により取り付け時見える部分の目立ち過ぎなどの取り付け違和感がなく消音効果を発揮します。 |
※Ｊｅｔ‘ｓビートサウンドマフラーNCは不適合。 |
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| 標準仕様 |
ストリートメ～ジムカーナメイン、ミニサーキット |
Ｆ8.0kg R5.1kg |
| 群サイＳＰＬ |
ストリート～峠メイン、ミニサーキット |
F9.2kg R5.6kg |
| Ｍハード仕様 |
ストリート～コースジムカーナ、サーキット |
F9.8kg R6.1kg |
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THE TOUGE魔王 SPL
Jet`s マスタ-スペックダンパ-ＫＩＴ
モノチューブ全長調整式、減衰力２０段調整、
Ｆ強化ゴムアッパーマウント、アイバッハスプリング、
本体価格 ￥３３５，５００
| ストリートでの快適性にシッカリ軸足を置ながら、ミニサーキット等でのタイムアタックでもトップレベルのパフォーマンスを発揮できる様セッティングしました。より良い性能を求めて、モノチューブ、全長調整式、減衰力２０段調整のハイスペックなダンパーにＪｅｔ‘ｓセッティングには無くてはならない、アイバッハＥＲＳスプリングを組み合わせて、リアダンパーにはコンプライアンスキャンバーコントロール強化ウレタンブッシュを採用し抜群のコントロール性を身に着けた。正に上質な走りを求める大人の為のマルチユースサスペンションＫＩＴです。 |
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Jet`s マスタースペック トーコンブッシュ
左右２個セット本体価格￥１３，２００
| ＮＣロードスターに採用されているマルチリンクは積極的なコンプライアンストーイン、バンプ、リバンプ時トー変化の抑制等実に多機能で優れた構造です。しかしスポーツでのサスペンションストロークの過渡領域においては、コンプライアンストーインへの拘束が強すぎスポーツ走行には不向きです。 Ｊｅｔ‘ｓでは純正よりは硬いですが柔軟性のある材料を使用することにより、マルチリンクの優れた機能を損う事無く、過渡領域でのコンプライアンストーインを適正値に抑制することにより優れたコントロール性を実現しました。 |
※詳しくはこちをクリック！ |
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Jet`s マスタースペック
フロントロワアームピロブッシュ
左右２個セット本体価格￥２６，４００
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ＮＣロードスターのフロントロアアームには前側と後ろ側には大きなゴムブッシュが採用されています、このブッシュのタワミがステアリング切り始めの反応の鈍さや、ワダチ路でのハンドルの取られなどの原因になっている訳ですが、特に前側のブッシュのタワミが大きく発生する事により、平行に付いているタイロッドとの位置関係が変化する＝TOEが変化することで影響が大きい上に、動的なキャンバー角が減少する為に、NC特有のプシュアンダーステアの要因となります。この部分にマスタースペックピロブッシュピロボールにすることにより動的キャンバー角減少を是正し勿論、旋回能力を引き上げるのは勿論、軸足としてとステアリングのリニア感を実現できます。
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ラムインテークでかダクト
本体価格 ￥１７，６００
ガレージベリーとインテグラル神戸で共同開発した
ノーマル置き換えのインテークダクト
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大きな開口部でから空気を直接純正エアクリーナーに導入できるので、吸入空気量が上がり吸気温度は確実に下がるので、確実にパワーアップします。 |
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| （Jet`sNCEC １５、１２、２９現在スペック） |
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（納車時 完全ノーマル）
青NC号（LF-VE ０５，０９，１５） |
エンジン本体ノーマル/吸排気変更
青NC号（LF-VE ～０７，０６，１３）
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| 排気量 |
８７，５×８３，１ １，９９８ｃｃ |
| 圧縮比 |
１０，８ ： １ |
| 最高出力 |
１６５，６ｐｓ／６５１０ｒｐｍ |
| 最大トルク |
１９，７ｋｇ‐ｍ／５０２０ｒｐｍ |
| 車重 |
１，１０２ｋｇ |
| 最高速度（推定） |
１８０ｋｍ／ｈ |
| （０－４００ｍ加速） |
- |
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| （サーキットタイム） |
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| セントラルサーキット |
１，４１，０２１(納車状態） |
| 05年10月02日計測 |
（ドライバー：安藤 正一） Mi/パイロットプレセダ |
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| 岡山国際サーキット |
１，５３，３３２(マフラー、車高調,LSDのみ） |
| 05年12月26日計測 |
（ドライバー：安藤 正一） BS/ポテンザ０１R |
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| 排気量 |
８７，５×８３，１ １，９９８ｃｃ |
| 圧縮比 |
１０，８ ： １ |
| 最高出力 |
１８０，４ｐｓ／６７２０ｒｐｍ |
| 最大トルク |
２０，７ｋｇ‐ｍ／５０５０ｒｐｍ |
| 車重 |
１，０７５ｋｇ |
| 最高速度（推定） |
１８０ｋｍ／ｈ |
| （０－４００ｍ加速） |
- |
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| （サーキットタイム） |
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| セントラルサーキット |
１，３３，９０５ |
| 06年12月05日計測 |
（ドライバー：安藤 正一） YH/ネオバAD０７ |
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| オートランド作手 |
３０，４２６ |
| 0７年03月07日計測 |
（ドライバー：安藤 正一） YH/ネオバAD０７ |
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| TSタカタサーキット |
１，０３，６２０ |
| 0７年03月14日計測 |
（ドライバー：安藤 正一） YH/ネオバAD０７ |
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| スズカツインサーキット |
１，０８，７５０ |
| 0７年06月11日計測 |
（ドライバー：鬼頭 勉 ） YH/ネオバAD０７ |
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ファインチューニングオーバーホール＋ハイカム仕様
黒NC２号（LF-VE ～１５，３，２４）
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| 排気量 |
８７，５×８３，１ １，９９８ｃｃ |
| 圧縮比 |
１１，３ ： １ |
| 最高出力 |
２２０，３ｐｓ／７３３０ｒｐｍ |
| 最大トルク |
２３，２ｋｇ‐ｍ／５６４０ｒｐｍ |
| 車重 |
１，０８０ｋｇ |
| 最高速度（推定） |
１８０ｋｍ／ｈ |
| （０－４００ｍ加速） |
- |
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| （サーキットタイム） |
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| 岡山国際サーキット |
１，５０，０３  |
| 11年12月19日計測 |
（ドライバー：安藤 正一） DL/Z1☆スペック |
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| セントラルサーキット |
１，３０，０６ |
| 12年03月04日計測 |
（ドライバー：安藤 正一） GY/イーグルＲＳ |
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| 鈴鹿サーキット |
２，３０，４８ |
| 11年12月05日計測 |
（ドライバー：鬼頭 勉） クムホ/V700 |
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ファインチューニングオーバーホール＋ハイカム仕様
青NC号（LF-VE ～０９，０９，０７）
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| 排気量 |
８７，５×８３，１ １，９９８ｃｃ |
| 圧縮比 |
１１，０ ： １ |
| 最高出力 |
２０５ｐｓ／６９８０ｒｐｍ |
| 最大トルク |
２２，３ｋｇ‐ｍ／４４６０ｒｐｍ |
| 車重 |
１，０６４ｋｇ |
| 最高速度（推定） |
１８０ｋｍ／ｈ |
| （０－４００ｍ加速） |
- |
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| （サーキットタイム） |
|
| 岡山国際サーキット |
１，４９，８０ |
| 09年12月29日計測 |
（ドライバー：安藤 正一） YH/ネオバAD０８ |
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| セントラルサーキット |
１，３０，９３ |
| 10年04月21日計測 |
（ドライバー：安藤 正一） YH/ネオバAD０８ |
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| スズカツインサーキット |
１，０７，８６１ |
| 10年02月06日計測 |
（ドライバー：安藤 正一） YH/ネオバAD０８ |
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| TSタカタサーキット |
１，０２，６０７ |
| 10年04月09日計測 |
（ドライバー：安藤 正一） TY/プロクセスR1R |
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NCロードスター２．３L（L3-VE）仕様
詳細は↑映像をクリック！
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２．３Ｌノーマル換装仕様
青NC号（L３-VE ０７，０７，０１～） |
２．３Ｌファインチューニング仕様
青NC号（L３-VE ～０９，３，２６） |
| 排気量 |
８７，５×９４ ２，２６０ｃｃ |
| 圧縮比 |
１０，６ ： １ |
| 最高出力 |
１９１，２ｐｓ／６５４０ｒｐｍ |
| 最大トルク |
２３，４ｋｇ‐ｍ／４１９０ｒｐｍ |
| 車重 |
１，０７０ｋｇ |
| 最高速度（推定） |
１８０ｋｍ／ｈ |
| （０－４００ｍ加速） |
- |
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| （サーキットタイム） |
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| -サーキット |
- |
| 0-年-月-日計測 |
（ドライバー：-） |
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群馬サイクル
スポーツセンター |
ＤＶＤマガジンホットバージョン
峠最強伝説ＴＯＵＧＥ２００クラス
魔王獲得 |
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| 排気量 |
８７，５×９４ ２，２６０ｃｃ |
| 圧縮比 |
１０，８ ： １ |
| 最高出力 |
２１２，５ｐｓ／６７８０ｒｐｍ |
| 最大トルク |
２５，０ｋｇ‐ｍ／４６７０ｒｐｍ |
| 車重 |
１，０６８ｋｇ |
| 最高速度（推定） |
１８０ｋｍ／ｈ |
| （０－４００ｍ加速） |
- |
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| （サーキットタイム） |
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| セントラルサーキット |
１，３２，８５ |
| 07年12月19日計測 |
（ドライバー：安藤 正一） YH/ネオバAD０７ |
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| セントラルサーキット |
１，３１，５２ |
| 09年2月12日計測 |
（ドライバー：安藤 正一） YH/ネオバAD０８ |
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群馬サイクル
スポーツセンター |
ＤＶＤマガジンホットバージョン
峠最強伝説 第３章
王者決定トーナメント出場
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＜商品の販売ルートについて＞
※Ｊｅｔ‘ｓ ＮＣＥＣ用（インテグラル神戸）の商品は全国の自動車用品店・タイヤショップなどでご注文いただけます。
また、ほとんどのマツダ販売会社でも商品の取り寄せ・取り付けが可能な体制をとっておりますのでお気軽にお問い合わせ下さい。
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ＮＣ Ｎ-ZEROスペックマフラーの音